Hondas nya 2019 Pilot sportar en mer robust ansiktslyftning som skickar en Bat-Signal för att kalla orädda mammor: jag går av vägen.

crossover kommer att förbli en häftklammer i skolans drop-off-linje, men automaker ser också ut att anpassa sin uppdaterade Pilot med den äventyrliga livsstilen i dagens moderna familj.

på en ny körning i Westlake Village, en del av västra Los Angeles County klädd i böljande kullar och stora gods, böjde piloten sina muskler på en teknisk terrängkurs mitt i en vingård.

övningen var tänkt att spotlight kapacitet förbises i det förflutna av mammor på jakt efter en tredje rad och gott kopphållare.

banan började liten, med babybultar och stenar men utvecklades snabbt till en blandning av divoter, stenblock och en lutning så svår att det inte var omedelbart uppenbart att piloten skulle nå toppen utan att vända.

piloten behöll dock dragkraft. Den branta klass var inga problem. Vid uppstigning höll fordonets Hill Hold-funktion den på plats utan tryck på bromspedalen. Systemet förhindrar piloten från att glida i övergången från gas till broms.

medan krypa över en stenparti det visade imponerande fjädring resor. Djupa spår fodrade med 5-fots högar av packad Smuts skickade ett hjul från marken. Fordonet soldiered genom hindret, visa upp en blandning av fyrhjulsdrift kraft och säker axel artikulation.

den testade piloten var den bästa Elite-trimmen med en 3,5-liters V6-motor, som är standard på alla trimnivåer. En nyinställd nio-växlad automatisk växellåda är exklusiv för Elite och finns på Touring-modeller. De andra trimmerna-LX, EX, EX-L-levereras med en sexväxlad automatisk. Fyrhjulsdrift är standard på Elite och finns på andra trim. Alla piloter gör 280 hästkrafter och 262 pund-fot vridmoment.

stylingförändringarna för 2019-piloten är också avsedda att representera crossoverens off-road-kotletter. Fronten sportar fortfarande en minivanliknande sluttande front, men den mejslade huven ger ett skarpare utseende än tidigare versioner. Gallret har ett kromband som sträcker sig utåt till lamporna. En ny metall ”skid garnering” accessorizes botten av stötfångaren.

ändringarna på pilotens baksida är mer uppenbara. Det är boxier, försöker efterlikna en robust kropp-på-ram silhuett. En annan metalldetalj belyser skidområdet. Det finns speciell styling för 18-tums hjul som kommer med de nedre tre trimmerna och en aggressiv 20-tums design för Touring och Elite.

tredje generationens Pilots mer” strömlinjeformade ” styling är ett partiellt resultat av konsumenternas missuppfattningar om bränsleeffektivitet, enligt Davis Adams, en Honda-talesman.

  • honda-pilot6
    den nya 2019 Honda Pilot Crossover. (Alla bilder: Honda)
  • honda-pilot
  • honda-pilot2
  • honda-pilot3
  • honda-pilot8
  • honda-pilot9
  • honda-pilot11
  • honda-pilot13
  • `honda-pilot10
  • honda-pilot12
  • honda-pilot7
  • honda-pilot4
  • honda-pilot5
  • den nya 2019 Honda Pilot Crossover. (Alla bilder: Honda)

tillbaka när stora SUV: er som Hummer H2 — sålda av General Motors mellan 2002 och 2009 — var populära, projicerade konsumenterna gas-guzzling domar på piloten, särskilt efter att gaspriserna slog rekordhöjder under energikrisen 2007.

piloten debuterade sin boxier kropp i 2009, men efterfrågan på ”fuel-sipping crossovers” styrde designändringar som manifesterades i 2016 när den nuvarande genen lanserades med en ny form, sa Adams.

men bränsleeffektiviteten på piloten har varit konsekvent. Miljöskyddsbyråns priser trimmar med sexväxlingen på upp till 19 mpg i staden, 27 mpg på motorvägen och 22 mpg kombinerat. Modeller med nio hastigheter kan nå 20 mpg Stad, 27 mpg motorväg och 23 mpg kombinerat. Modeller med AWD har något lägre betyg.

Standard på AWD-trimmer är pilotens variabla vridmomenthanteringssystem. Tekniken lyste på en bergsväg med gasen pressad lätt på väg in i en kurva. Piloten drog sig genom svängen med kraft. Det är en subtil känsla, mestadels kände genom ratten, men tillräckligt för att föreställa sig varför det skulle vara en hjälpare i regn eller snö.

trim med nio-växlad växellåda har olika körlägen för snö, sand och lera. Piloten gjorde det bästa i sandläge på terrängbanan. Den nya inställningen i växellådan gör det möjligt för piloten att starta i andra växeln när den är i snöläge för en mjukare start (och när den körs under lätt till måttlig gasreglage).

men frukta inte, 2019-piloten har fortfarande föräldrabehov. För 2019 finns Cabin Talk tillgängligt på EX-modellen och standard på den tekniskt utrustade EX-L, Touring och Elite. Det är en intercom som låter cockpiten kommunicera med baksätesförare. I likhet med hur flygplanspiloter adresserar passagerare pausar CabinTalk skärmarna och stänger av högtalarna eller hörlurarna som är anslutna till det bakre underhållningssystemet.

en helt ny funktion som heter CabinControl låter också passagerare styra ljudsystemet, bakre underhållningssystem och bakre klimat via iPhone eller Android. En 8-tums pekskärm uppgraderad för att svara på smarttelefonliknande gester-tryck, svep, nypa — finns i ex — trim och högre. Honda lade till en volymkontroll med hård knapp baserad på feedback från kunder och ersatte en otymplig digital volymkontroll. Infotainment är också kompatibel med Apple CarPlay och Android Auto.

det bakre underhållningssystemet – en glädje på långa vägresor med antsy kiddos — har en takmonterad 10,2-tums skärm som spelar CD-skivor, DVD-skivor och Blu-ray-skivor. Touring och Elite trim får en Wi-Fi-hotspot som ansluter upp till sju enheter.

Honda överraskade oss när den inrättade en superteknisk terrängkurs för sin Pilot. Trots sitt mjuka rykte utförde SUV utan fel på tre olika varv. Roligt faktum: Detta är en fabrikspilot & har inga terrängändringar. # trucksdotcom

ett inlägg som delas av Trucks.kom (@trucksdotcom) den 17 augusti 2018 kl 11: 59 PDT

en 115-volts strömkälla samt HDMI-och USB-portar på den bakre konsolen stöder olika Strömnings-och spelenheter, och det finns trådlösa hörlurar för att hålla ljudet i kontroll.

också viktigt på alla adventure mobile är lädersäten, standard på EX-L trim och ovan (L står för ”läder”). Lastutrymmet är tillräckligt – det finns 18 kubikfot bakom 60/40 fällbara tredje raden bänk. Ford Explorer och Volkswagen Atlas har mer än 20 kubikfot. Chevrolet Traverse har 23.

fällning av den tredje raden skapar 56 kubikfot för förvaring. Explorer har bara 44 kubikfot bakom den andra raden; Atlas och Traverse har 56 respektive 58 kubikfot.

prissättning för 2019 Honda Pilot startar från $31,450 inklusive destinationsavgifter. Detta inkluderar Honda Sensing, en serie avancerade säkerhetsfunktioner som nu är standard över hela linjen. Tech-paketet innehåller filcentrering, adaptiv farthållare, automatisk bromsning och vägavgångsreducering, som justerar styrning och bromsning om fordonet rör sig från upptäckta körfält utan signalering. Blind-spot övervakning är standard på alla trim men basen LX.

EX-L trim består över hälften av Pilot försäljning förra året och är prissatt från $38,755. Hondas föreslagna pris för mitten av vägen med navigations-och bakre underhållningssystem är $40,755 med destination. Det kommer också med en moonroof och power baklucka.

Touring lägger till nio-hastighet, ett 10-högtalarsystem och 4G LTE-anslutning för $43,515. Den övre trimmen, Elite, som lägger till trådlös smarttelefonladdning, kraftfällbara Sidospeglar (båda nya funktionerna till Pilot), uppvärmda och kylda framsäten och regnavkännande torkar, kostar $49,015 inklusive destination.

den enda nackdelen med att splurging på eliten är att den bara kommer med andra raden kaptenens stolar; det finns inget alternativ att klämma in en åttonde passagerare. Men med standard AWD, 20-tums hjul och tillräckligt med terrängkörning för de flesta familjer, vem behöver den extra vikten?

Redaktörens anmärkning: för att underlätta denna rapport, Trucks.com deltog i ett evenemang där amerikanska Honda Motor Co. värd resor och logi.

läs nästa: Racks på uppgång som lastbil försäljning sväva

Läs mer om Specs & prissättning

forskning

välj en modell

Posted on

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.