viață

de MarketWatch, Marketwatch

11 iunie 2015 | 10:00am

 TSA -- marketwatch

ne lipsește o mulțime de amenințări la adresa securității

bugetul anual pentru Administrația Federală de securitate a transporturilor — agenția formată după septembrie. 11, 2001, atacurile teroriste pentru a proteja aviația americană, transportul în masă, sistemele de autostrăzi și feroviare — a crescut de la 4,8 miliarde de dolari în anul fiscal 2003 la peste 7 miliarde de dolari astăzi. Și în timp ce acești bani ar trebui să ne facă mai siguri, TSA nu obține întotdeauna note mari atunci când vine vorba de cât de bine ecranizează pasagerii și bagajele.

recent, când Departamentul pentru Securitate Internă (DHS), care supraveghează TSA, a trimis agenți sub acoperire în unele dintre cele mai aglomerate aeroporturi din țară înarmați cu arme interzise și explozivi falși, a constatat că agenții TSA au permis acestor elemente să treacă prin securitate 95% din timp, potrivit unui raport exclusiv de la ABC News. De fapt, agenții TSA nu au reușit să detecteze articolele în 67 din cele 70 de teste efectuate. Într-o declarație, Secretarul pentru Securitate Internă, Jeh Johnson, notează că „numerele din aceste rapoarte nu arată niciodată bine în afara contextului” și că a îndrumat conducerea TSA să „revizuiască imediat procedurile standard de operare pentru screening” și să efectueze mai multe instruiri.

și acesta nu este primul test de securitate pe care agenții TSA l-au eșuat: în 2013, au lăsat un agent sub acoperire prin securitate la Aeroportul Internațional Newark Liberty cu o bombă falsă. La acea vreme, TSA a remarcat că adesea face aceste teste ascunse „cât mai dificile posibil” pentru a „împinge limitele oamenilor, proceselor și tehnologiei noastre.”

mai mult, agenții TSA examinează în mod eronat pasagerii, după cum concluzionează un raport publicat în septembrie 2014 de GAO, care a evaluat Programul de zbor securizat al TSA, care ajută la identificarea pasagerilor care prezintă riscuri de securitate mai mari și mai mici (TSA PreCheck face parte din acest program). Raportul afirmă: „Informațiile TSA din mai 2012 până în februarie 2014 indică faptul că personalul de screening a făcut erori în implementarea determinărilor de zbor sigure la punctul de control.”Și concluzionează că” TSA nu are un proces de evaluare sistematică a cauzelor profunde ale acestor erori de screening” și observă că TSA a avut nevoie de peste șase luni pentru a compila o listă a acestor erori — și că lista în sine era incompletă și conținea greșeli.

într-o declarație după publicarea raportului, Steve Sadler de la Biroul de informații și analiză de la TSA a declarat că Secure Flight „a demonstrat fiabilitate și super-eficacitate” și „continuă să evolueze.”

la fel ca și companiile aeriene, ne ridicăm taxele

în timp ce cheltuielile sale s-au redus în ultimii ani, aceasta este încă o creștere de peste două treimi. Și dacă zburați mult, probabil că simțiți ciupirea TSA chiar mai mult decât înainte: În iulie 2014, taxa de securitate TSA, care se adaugă automat la biletele de avion și plătește pentru lucruri precum securitatea aeroportului, s-a dublat, la 5,60 USD pe zbor dus-întors și 11,20 USD pentru o călătorie dus-întors non-stop.

„persoanele care călătoresc frecvent sunt lovite cel mai tare … aceste taxe se adaugă”, spune Mike McCormick, director executiv al Asociației globale de călătorii de afaceri. Dar susținătorii spun că cheltuielile ne mențin în siguranță: Potrivit DHS, eforturile de screening ale TSA au împiedicat 111.000 de obiecte periculoase interzise, inclusiv explozivi, arme de foc, inflamabile și arme, să fie aduse în avioane în 2013. Mai mult, numărul de arme de foc descoperite de TSA în 2014 a crescut cu 22% față de 2013, potrivit datelor TSA publicate vineri — o medie de șase arme pe zi au fost găsite în saci de transport. În total, agenția a examinat aproape 653 de milioane de pasageri ai companiilor aeriene în 2014 (cu peste 14 milioane mai mult decât anul precedent).

ar trebui bugetul să fie mai mare? TSA are peste 55.000 de angajați, dintre care majoritatea sunt ofițeri de securitate în transport. Dar aceste ecrane din prima linie câștigă în medie doar 22.000 de dolari pe an, potrivit site-ului de carieră Indeed.com. unii experți spun că agenția ar putea funcționa mai bine dacă ar plăti pentru a atrage talente mai bine calificate.

unii dintre angajații noștri au degete lipicioase

un raport din 2013 al Government Accountability Office, o agenție federală de supraveghere, a constatat o creștere cu 26% a abaterilor în rândul angajaților TSA din anul fiscal 2010 până în 2012 — și o parte semnificativă a acestei abateri a implicat furt.

raportul a documentat 56 de cazuri de furt de personal TSA în acea perioadă și, la rândul său, face parte dintr-o problemă pe termen lung. TSA recunoaște că între 1 mai 2003 și septembrie 2012, un total de 381 de agenți au fost reziliați pentru furt. În 2012, doi foști agenți TSA au pledat vinovați pentru furtul a 40.000 de dolari din geanta unui pasager de pe aeroportul John F. Kennedy din New York. Cu un an înainte, un angajat TSA a pledat vinovat la acuzațiile că a furat în mod regulat numerar (în valoare totală cuprinsă între 10.000 și 30.000 de dolari) de la pliante în timp ce le verifica gențile la Aeroportul Newark. Un număr de agenți TSA au fost prinși furând iPad — uri, iar pasagerii au acuzat recent agenții că fură totul, de la numerar la bijuterii-uneori chiar la vedere, în timp ce lucrurile treceau prin mașini de screening.

TSA notează că are o politică de” toleranță zero ” la furt și spune că numărul angajaților săi concediați pentru furt reprezintă mai puțin de 1% din persoanele angajate de agenție în perioada în cauză. Cu toate acestea, GAO a concluzionat că „TSA ar putea consolida monitorizarea acuzațiilor de abatere a angajaților.”

vom arăta lucrurile tale ciudate publicului

călătorii sunt uneori puțin schițați și ciudați — și o dovedesc cu lucrurile ciudate și uneori ilegale pe care încearcă să le ia prin securitatea aeroportului. TSA inspectează aproximativ 1,5 miliarde de pungi pe an în aeroporturi și confiscă tone de contrabandă. Și în ultima vreme, ca o modalitate de a angaja publicul, agenția a arătat lumii unele dintre descoperirile sale mai ciudate — prin Instagram.

fluxul de Instagram al TSA a prezentat recent fotografii cu obiecte confiscate, cum ar fi un șarpe viu ondulat (cineva a umplut șapte dintre ele în pantaloni); cuțite utilitare ascunse într-o felicitare Scooby-Doo; un iepure de jucărie umplute cu un pistol; o pereche de articulații din alamă în formă de pisică roșie și roz; și un Taser conceput să arate ca rujul. (O căptușeală de argint pentru persoanele cu gusturi ciudate: TSA nu eliberează numele pasagerilor care le toting pe contul său Instagram.)

desigur, unele eforturi ciudate de contrabandă obțin o mulțime de publicitate fără ajutorul Instagram al TSA. Anul trecut, un om a încercat să treacă de pe „cocaină-cip” cookie-uri ca cookie-uri de ciocolata la Newark; un alt umplute 7 lire sterline de pulbere albă în bucăți de carne de capră și a încercat să-l aducă în New York; și încă un alt încercat să ascundă drogurile în saci de cremă se amestecă și glisați prin JFK nedetectate.

apoi a fost femeia care a încercat să aducă un craniu uman — complet cu păr, dinți și piele — prin vama aeroportului din Miami în 2006; bărbatul care a încercat să introducă ilegal un cap de focă tăiat de la Denver la Boston în 2004; și chiar o femeie care încerca să meargă la Melbourne, Australia, în 2005 purtând un șorț special conceput umplut cu 51 de pești tropicali. (Citește: The 10 cel mai rău aeroport contrabandă eșuează.)

drogurile nu sunt problema noastră

dacă sunteți îngrijorat de droguri ilegale care vin în orașul dvs. cu un avion cu reacție, nu vă uitați la TSA pentru a opri acest aflux. „Ofițerii de securitate TSA nu caută marijuana sau alte droguri”, explică Agenția pe site-ul său web. Motivul constă în misiunea TSA: „procedurile de screening ale TSA, care sunt guvernate de legea federală, sunt axate pe securitate și sunt concepute pentru a detecta potențialele amenințări la adresa aviației și a pasagerilor”, notează Feinstein.

dacă un ofițer se întâmplă cu ceea ce pare a fi droguri în geanta cuiva, „TSA se referă la aplicarea legii”, notează Feinstein. Dar experții spun că, având în vedere celelalte priorități ale lor, ofițerii TSA pot privi uneori în altă parte chiar și atunci când suspectează că sunt prezente droguri. (Au existat rapoarte de ofițeri TSA lăsând note de avertizare pentru pasagerii care transportă marijuana, mai degrabă decât de cotitură-le în, chiar dacă ofițerii ar putea confrunta cu pedeapsa pentru a lua această abordare.)

este în cele din urmă de aplicare a legii — nu TSA — pentru a determina dacă să inițieze o anchetă penală pentru cineva suspectat de trafic de droguri printr-un aeroport, spune Feinstein.

vom mangle bagajele

mandatul de securitate TSA permite screeners pentru a deschide saci verificate, și chiar să taie încuietori pe un sac blocat; în total, aproximativ 5% din pungile verificate sunt deschise în timpul screening-ului, spune purtătorul de cuvânt al Agenției Ross Feinstein.

călătorii se plâng că TSA scotocind de multe ori lasă bagajele lor în dezordine, cu obiecte casabile rupte și obiecte vărsate și — o plângere mare la sărbători — cadouri neambalate și la întâmplare reambalate. De-a lungul sărbătorilor din 2014, un număr de călători au început să posteze fotografii cu cadouri care au primit acest tratament:

pasagerii s-au plâns, de asemenea, că organizația și-a lăsat pungile atent organizate în dezordine. Un comentator de pe blogul TSA scrie: „ar fi frumos dacă ar pune lucrurile înapoi acolo unde au fost găsite, cum ar fi plasarea obiectelor care se pot rupe înapoi în mijlocul pungii între haine, mai degrabă decât deasupra unei pungi cu fețe moi, astfel încât să poată fi rupte de manipulatorii de bagaje”, iar altul scrie că geanta lor a fost „destul de evident scotocită.”

TSA notează pe site-ul său că nu este „răspunzătoare pentru daunele cauzate pungilor încuiate care trebuie deschise din motive de securitate.”Feinstein subliniază că” dacă o pungă este inspectată, screening-ul se face în vederea publicului sau sub televiziune cu circuit închis.”Uneori, desigur, când o geantă este o mizerie, este vina personalului companiei aeriene sau a unui pasager care nu a împachetat cu atenție.

unii angajați ai aeroportului primesc o trecere gratuită la screening

sunt șanse ca tipii ăștia să treacă de punctul de control.

mulți pasageri cunosc experiența de a se stinge într-o linie de screening în timp ce personalul aeroportului briza prin necontrolate. Într — adevăr, mulți lucrători ai aeroportului — inclusiv unii manipulatori de bagaje, mecanici și alții cu acces la zone și avioane sigure-nu sunt obligați să treacă în mod obișnuit prin detectoare de metale sau scanere corporale.

TSA spune că pre-ecrane unii dintre acești angajați înainte de a fi angajat, și veterinari mulți dintre ei după aceea cu controale aleatorii. Dar criticii spun că sistemul lasă vulnerabilități grave.

în decembrie 2014, de exemplu, un grup de cinci bărbați, inclusiv un manipulator de bagaje al companiei aeriene, au fost arestați sub suspiciunea de contrabandă cu arme prin aeroporturile din Atlanta și New York. În ianuarie, senatorul Charles Schumer (D-NY) a cerut ca TSA să verifice toți lucrătorii aeroportului și ai companiilor aeriene pentru arme atunci când se raportează la muncă în fiecare zi. Ca răspuns, Departamentul pentru Securitate Internă spune că a solicitat „o revizuire rapidă și cuprinzătoare a problemelor legate de securitatea zonelor sterile din aeroporturi la nivel național pentru a identifica toate mijloacele viabile pentru ca Departamentul să abordeze orice potențială vulnerabilitate.”

nu folosim cele mai bune echipamente

cei mai frecvenți călători sunt familiarizați cu mașinile ait — ecranatoarele cilindrice, cu tot corpul, în care stai cu mâinile deasupra capului în timp ce o bară se învârte în jurul tău.

TSA clasează ait-urile printre „cele mai capabile tehnologii.”Dar, deși dispozitivele au debutat în 2008 și se află acum în aproximativ 160 de Aeroporturi, doar aproximativ 50 la sută dintre pasagerii aerieni în 2013 au trecut prin aceste mașini sau alte tehnologii avansate de securitate. Acest lucru se întâmplă uneori atunci când oficialii doresc să accelereze liniile de securitate sau când mașinile AIT nu sunt disponibile la aeroportul din care zboară pasagerul.

DHS spune că se bazează pe alte informații, metode de screening și colectare de informații pentru a verifica pasagerii care nu trec prin AIT; în total, se spune, 85% dintre pasageri au fost supuși „screeningului îmbunătățit” în fiecare zi în 2013.

vă facem să jucați după niște reguli ciudate de a nu împacheta

lista articolelor pe care le puteți și nu le puteți aduce într-un avion-și articolele care ar putea necesita screening suplimentar — îi încurcă pe mulți consumatori. Când vine vorba de obiecte ascuțite, Unele sunt în regulă, iar altele nu, chiar dacă toate ar putea răni alți pasageri: nu puteți aduce foarfece în bagaj, Dar acele de tricotat sunt în regulă și nu puteți aduce un pick de gheață, dar patinele de gheață sunt în regulă.

Dacă depozitați băutură în bagaj, asigurați-vă că este una dintre mărcile aprobate, cum ar fi Grey Goose.

băutura este o altă zonă confuză: în timp ce sticlele de rom condimentat Captain Morgan și Grey Goose sunt bune pentru a vă aduce bagajul de cală (până la cinci litri), Bacardi 151 și John Crow Batty Rum sunt mari nu-nos. (acest lucru se datorează conținutului ridicat de alcool — băuturile cu un conținut de alcool mai mare de 70% nu pot intra în pungile verificate, deoarece sunt inflamabile.) Și majoritatea repelenților chimici pentru animale sunt bine în bagajele verificate, cu excepția aproape tuturor repelenților pentru urși.

și doar în cazul în care vă întrebați: Este bine să aduci cenușa incinerată a bunicii la bord (atâta timp cât ești OK cu ea trecând printr-o mașină cu raze X), dar plăcinta pe care ai copt-o pentru bunicul poate necesita screening suplimentar.

în timp ce aceste reguli par ciudate, TSA are motivele sale pentru ele — de obicei legate de cât de mult reprezintă o amenințare pentru siguranța pasagerilor și a echipajului. Și TSA a subliniat MarketWatch la acest „Pot să aduc?”interogarea de căutare, pe care pasagerii o pot folosi pentru a determina ce pot și ce nu pot aduce prin securitatea aeroportului.

cheltuim fără atenție pe sistemele de screening

în mai multe rânduri, GAO a dat vina pe TSA pentru că nu a efectuat analize adecvate cost-beneficiu ale tehnologiilor sale de screening — inclusiv mașini AIT și un sistem de scanare a permisului de îmbarcare-înainte de a le implementa.

una dintre cele mai mari șuruburi de profil: mașinile „puffer” ale TSA. În 2004, organizația a cumpărat mai mult de 200 de dispozitive, concepute pentru a detecta particule explozive prin suflarea aerului la pasageri. Costul desfășurării a fost de aproximativ 30 de milioane de dolari, dar mașinile au necesitat frecvent întreținere costisitoare, iar Guvernul le-a retras de atunci din aeroporturi.

TSA spune că și-a îmbunătățit recent procesul de achiziție a tehnologiei și că astfel de modificări au ajutat agenția să vină în 100 de milioane de dolari din bugetul alocat în anul fiscal 2013.

Posted on

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.