혼다의 새로운 2019 파일럿 스포츠 두려움없는 엄마를 소환하기 위해 박쥐 신호를 보내는보다 견고한 안면 성형:나는 길을 떠난다.

크로스 오버는 학교 드롭 오프 라인에서 필수품으로 남아있을 것이지만,자동차 회사는 또한 새로 고침 된 파일럿을 오늘날의 현대 가족의 모험적인 라이프 스타일에 맞추려고 노력하고 있습니다.

최근 로스 앤젤레스 서부 카운티의 일부인 웨스트 레이크 빌리지에서 구불 구불 한 언덕과 큰 영지를 입은 조종사는 포도원 한가운데있는 기술 오프로드 코스에서 근육을 구부렸다.

이 운동은 세 번째 줄과 충분한 컵 홀더를 사냥하는 엄마들에 의해 과거에 간과 된 기능을 주목하기위한 것이 었습니다.

이 코스는 아기 돌기와 바위와 함께 작게 시작되었지만 빠르게 잔디,바위 및 한 경사의 혼합으로 진화하여 조종사가 뒤집지 않고 정상에 도달 할 것이라는 것이 즉시 명백하지 않았습니다.

그러나 조종사는 견인력을 유지했다. 가파른 등급은 아무 문제가 없었다. 상승에,차량의 언덕 홀드 기능은 브레이크 페달에 압력없이 장소에 보관. 이 시스템은 조종사가 가스에서 브레이크로 전환 할 때 미끄러지는 것을 방지합니다.

바위 정원을 기어 다니면서 인상적인 서스펜션 여행을 보여주었습니다. 포장 먼지의 5 피트 고분 줄 지어 깊은 홈은 지상에서 한 바퀴를 전송. 차량은 전 륜구동 파워와 자신감 차축 관절의 혼합을 보여주는,장애물을 통해 병역.

시험된 조종사는 모든 손질 수준에 표준 인 3.5 리터 버전 6 엔진을 가진 최고 엘리트 손질이었다. 새로 조정 된 9 단 자동 변속기는 엘리트 전용 및 투어링 모델에 사용할 수 있습니다. 다른 트림-럭스,전의,전-엘-여섯 속도 자동 함께. 전 륜구동은 엘리트의 표준이며 다른 트림에서 사용할 수 있습니다. 모든 조종사는 280 마력과 262 파운드 피트의 토크를 만듭니다.

2019 파일럿의 스타일링 변경은 크로스 오버의 오프로드 찹을 나타내기위한 것입니다. 전면은 여전히 미니 밴과 같은 경 사진 전면을 자랑하지만,훤칠 후드는 이전 버전보다 선명한 모양을 제공합니다. 그릴은 빛을 바깥쪽으로 확장 크롬 밴드를 포함한다. 새로운 금속”스키드 장식”이 범퍼 바닥을 장식합니다.

조종사의 후방에 대한 변경 사항이 더 분명합니다. 견고한 바디-온-프레임 실루엣을 모방하려고 시도하는 것이 더 박싱합니다. 또 다른 금속 디테일은 스키드 영역을 강조 표시합니다. 낮은 세 트림과 투어링 및 엘리트에 대한 공격적인 20 인치 디자인과 함께 제공되는 18 인치 휠을위한 특별한 스타일이있다.

3 세대 조종사의보다”간소화 된”스타일링은 혼다 대변인 인 데이비스 애덤스에 따르면 연료 효율에 관한 소비자 오해의 부분적인 결과이다.

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    새로운 2019 혼다 파일럿 크로스 오버. (모든 사진: 혼다)
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2002 년과 2009 년 사이에 제너럴 모터스가 판매 한 험머 2 와 같은 빅 오프로드 차량이 인기를 얻었을 때,소비자는 특히 2007 년 에너지 위기 동안 가스 가격이 사상 최고치를 기록한 후 조종사에게 가스를 폭음하는 판단을 예상했습니다.

파일럿은 2009 년에 박시 더 바디를 데뷔했지만,”연료를 마시는 크로스 오버”에 대한 수요는 2016 년에 현재의 세대가 새로운 형태로 출시되었을 때 나타나는 설계 변경을 유도했다고 아담스는 말했다.

그러나 조종사의 연료 효율은 일관되게 유지되었습니다. 환경 보호국 요금은 도시에서 최대 19 메가 픽셀,고속도로에서 27 메가 픽셀 및 22 메가 픽셀을 합친 6 속도로 다듬습니다. 9 단 속도의 모델은 도시 20,고속도로 27,고속도로 23 에 도달 할 수 있습니다. 모델 등급이 약간 낮습니다.

파일럿의 가변 토크 관리 시스템이 표준입니다. 이 기술은 스로틀이 가볍게 커브로 향하는 산악 도로에서 빛났습니다. 조종사는 힘을 가진 굴곡을 통해 자신을 당겼다. 그것은 미묘한 감각,주로 스티어링 휠을 통해 느껴지지만,비 또는 눈의 도우미가 될 이유를 상상하기에 충분합니다.

9 단 변속기가있는 트림에는 눈,모래 및 진흙에 대한 다양한 주행 모드가 있습니다. 조종사는 오프로드 코스에서 모래 모드에서 최선을 다했습니다. 변속기의 새로운 튜닝은 파일럿 때 부드러운 발사 눈 모드에서 두 번째 기어에서 시작 할 수 있습니다(때 빛-투-적당한 스로틀에서 드라이브).

그러나 두려워하지 말고,2019 조종사는 여전히 부모의 필수 아이템을 자랑합니다. 에 대한 2019,캐빈 토크는 전 모델에서 사용할 수 있으며 기술이 장착 된 전-리터 표준,투어링 및 엘리트. 조종석이 뒷좌석 라이더와 통신 할 수있는 인터콤입니다. 비행기 조종사가 승객을 다루는 방법과 유사하게,카빈 토크는 화면을 일시 중지하고 후면 엔터테인먼트 시스템에 연결된 스피커 또는 헤드폰을 음소거합니다.

캐빈 컨트롤이라는 완전히 새로운 기능은 승객이 아이폰이나 안드로이드를 통해 오디오 시스템,후면 엔터테인먼트 시스템 및 후면 기후를 제어 할 수 있습니다. 스마트 폰과 같은 제스처(탭,스 와이프,핀치)에 응답하도록 업그레이드 된 8 인치 터치 스크린은 전 트림 이상에서 사용할 수 있습니다. 혼다는 고객 피드백을 기반으로 하드 버튼 볼륨 컨트롤을 추가하여 다루기 힘든 디지털 볼륨 컨트롤을 대체했습니다. 인포테인먼트는 또한 애플 카 플레이 및 안드로이드 오토와 호환됩니다.

후방 엔터테인먼트 시스템—불안해 키드 도스와 긴 도로 여행에 기쁨-씨디,디브디 및 블루 레이 디스크를 재생하는 천장 장착 10.2 인치 화면이 있습니다. 투어링 및 엘리트 트림 최대 7 개의 장치를 연결하는 와이파이 핫스팟을 얻을 수 있습니다.

혼다는 조종사를 위해 슈퍼 기술 오프로드 코스를 만들 때 우리를 놀라게했습니다. 그 부드러운 명성에도 불구하고,세 개의 다른 바퀴에 오류없이 수행. 재미있는 사실:이 공장 조종사&는 오프로드 수정이 없습니다. #트럭 닷컴

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다양한 스트리밍 및 게임 장치를 지원하며 소음을 확인하는 무선 헤드폰이 있습니다.

또한 모든 모험 모바일에서 중요한 것은 가죽 시트입니다. 화물 공간이 적절합니다-60/40 접이식 3 열 벤치 뒤에 18 입방 피트가 있습니다. 포드 익스플로러와 폭스 바겐 아틀라스는 20 개 이상의 입방 피트를 가지고있다. 시보레 트래버스가 23.

세 번째 행을 접는 것은 저장을 위해 56 입방 피트를 만듭니다. 탐색기는 두 번째 행 뒤에 44 입방 피트 만 있으며 아틀라스와 트래버스는 각각 56 및 58 입방 피트입니다.

2019 혼다 파일럿의 가격은 목적지 수수료를 포함하여$31,450 부터 시작됩니다. 이 혼다 감지,전반적으로 지금 표준 고급 안전 기능 제품군을 포함한다. 기술 패키지에는 차선 센터링,적응 형 크루즈 컨트롤,자동 제동 및 도로 이탈 완화가 포함되어있어 차량이 신호없이 감지 된 차선에서 이동하는 경우 조향 및 제동을 조정합니다. 5816>

지난 해 파일럿 매출의 절반 이상을 차지했으며 가격은 38,755 달러입니다. 탐색 및 후면 엔터테인먼트 시스템과 중간-중-도로 트림에 대한 혼다의 권장 소매 가격은 대상$40,755 입니다. 또한 문 루프 및 파워 테일 게이트가 함께 제공됩니다.

행을 추가 구속,a10-스피커 사운드 시스템 및 4G LTE 연결$43,515. 무선 스마트 폰 충전,파워 폴딩 사이드 미러(파일럿 모두 새로운 기능),가열 및 냉각 앞 좌석과 비 감지 와이퍼를 추가 상단 트림,엘리트는 대상을 포함하여$49,015 의 요금으로 제공됩니다.

엘리트에 과시 유일한 단점은 단지 두 번째 행 선장의 의자와 함께 제공한다는 것입니다;여덟 번째 승객에 짜낼 수있는 옵션이 없습니다. 그러나 표준 알루미늄 휠,20 인치 휠 및 대부분의 가족을위한 충분한 오프 로딩으로 누가 추가 무게를 필요로합니까?

편집자 주:이 보고서를 용이하게하기 위해,Trucks.com 이벤트에 참석 어디 미국 혼다 자동차(주). 호스팅 여행 및 숙박.

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