Hondaの新しい2019Pilotは、大胆不敵なママを召喚するためにバット信号を送るより頑丈なフェイスリフトをスポーツします。

クロスオーバーは、学校のドロップオフラインで定番のままになりますが、自動車メーカーはまた、今日の現代の家族の冒険的なライフスタイルとそのリフレッシュ

ロサンゼルス郡西部の一部であるウェストレイクビレッジでの最近のドライブで、パイロットはブドウ園の真ん中にある技術的なオフロードコースで筋肉を曲げた。

この演習は、過去に見落とされていた能力を、三列目と十分なcupholdersのために狩りをするママによってスポットライトを当てることを意図していました。

コースは小さく始まり、赤ちゃんの隆起と岩がありましたが、すぐにディボット、岩、そして一つの傾斜のブレンドに進化しました。

しかし、パイロットは牽引力を維持した。 急なグレードは問題ありませんでした。 上昇時には、車両のヒルホールド機能は、ブレーキペダルに圧力をかけることなく、所定の位置にそれを維持しました。 システムは操縦者がガスからのブレーキへの転移で滑ることを防ぐ。

岩の庭を這いながら、それは印象的なサスペンション旅行を示しました。 詰められた土の5フィートの塚が並ぶ深い溝は地面から一つの車輪を送った。 この車両は、全輪駆動のパワーと自信を持った車軸の関節のミックスを展示し、障害物を介して兵士。

テストされたパイロットは、すべてのトリムレベルで標準的な3.5リットルV6エンジンを搭載したトップエリートトリムでした。 新しくチューニングされた九速オートマチックトランスミッションは、エリートに排他的で、ツーリングモデルで利用可能です。 他のトリム-LX、前、前L-は6速度の自動と来る。 全輪駆動はエリートで標準的、他のトリムで利用できる。 すべての操縦者はトルクの280馬力そして262ポンドフィートを作る。

2019年のパイロットのスタイリングの変更は、クロスオーバーのオフロードチョップを表すためのものです。 フロントはまだミニバンのような傾斜フロントをスポーツしますが、チゼルフードは、以前のバージョンよりも鮮明な外観を提供します。 グリルはライトに外側に伸びるクロムバンドを組み込む。 新しい金属”スキッドガーニッシュ”は、バンパーの底をアクセサリー化します。

パイロットの後部への変更はより明白です。 それは頑丈なボディオンフレームのシルエットをエミュレートしようとすると、boxierです。 別の金属の細部はスキッド区域を強調する。 下の三つのトリムとツーリングとエリートのための積極的な20インチのデザインが付属して18インチホイールのための特別なスタイリングがあります。

ホンダのスポークスマン、デイビス-アダムスによると、第三世代のパイロットのより”合理化された”スタイリングは、燃費に関する消費者の誤解の部分的な結果である。

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    新しい2019ホンダパイロットクロスオーバー。 (すべての写真: ホンダ)
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  • 新しい2019ホンダパイロットクロスオーバー。 (すべての写真: ホンダ)

2002年から2009年の間にゼネラルモーターズが販売していたハマー H2のような大きなSuvが人気があったとき、消費者は特にガス価格が2007年のエネルギー危機の間に記録的な高値を打った後、パイロットにガスぐずぐずの判断を投影した。

パイロットは2009年にboxierボディをデビューしたが、”燃料を吸うクロスオーバー”の需要は2016年に現genが新しい形状で発売されたときに明らかになった設計変更を導いたとアダムスは述べている。

しかし、パイロットの燃費は一貫しています。 環境保護庁は、市内で最大19mpg、高速道路で27mpg、22mpgを組み合わせた六つの速度でトリムを評価しています。 9速のモデルは、20mpg都市、27mpg高速道路、23mpgを組み合わせて到達することができます。 AWDを搭載したモデルは、定格がわずかに低くなっています。

AWDのトリムの標準は操縦者の可変的なトルクの管理システムである。 この技術は、スロットルを軽く押してカーブに向かって山道に輝きました。 パイロットは力で曲がりを通って自分自身を引っ張った。 それは微妙な感覚で、主にステアリングホイールを通して感じられますが、雨や雪の中でヘルパーになる理由を想像するのに十分です。

9速トランスミッションを搭載したトリムには、雪、砂、泥の駆動モードが異なります。 パイロットは、オフロードコースで砂モードで最善を尽くしました。 トランスミッションの新しいチューニングは、パイロットがスムーズな打ち上げのために雪モードで第二のギアで起動することができます(ときに光から中

しかし、恐れることはありません、2019パイロットはまだ親の必需品を誇っています。 2019年、キャビントークはEXモデルで、tech装備のEX-L、Touring、Eliteで標準装備されています。 操縦室が後部座席のライダーと伝達し合うことを可能にするのは通話装置である。 飛行機のパイロットが乗客に対処する方法と同様に、CabinTalkは画面を一時停止し、リアエンターテイメントシステムに接続されたスピーカーやヘッドフォン

CabinControlと呼ばれる全く新しい機能は、乗客がiphoneやAndroid経由でオーディオシステム、リアエンターテイメントシステムとリア気候を制御することができます。 タップ、スワイプ、ピンチなど、スマートフォンのようなジェスチャーに対応するようにアップグレードされた8インチのタッチスクリーンは、EXトリム ホンダは、顧客からのフィードバックに基づいてハードボタンボリュームコントロールを追加し、扱いにくいデジタルボリュームコントロールに置き換わりました。 インフォテインメントはまた、Apple CarPlayとAndroid Autoと互換性があります。

antsy kiddosとの長い道のりでの喜びであるrear entertainment systemには、Cd、Dvd、Blu—rayディスクを再生する天井に取り付けられた10.2インチの画面があります。 ツーリングとエリートトリムは、最大七つのデバイスを接続するWi-Fiホットスポットを取得します。

それはそのパイロットのためのスーパーテクニカルオフロードコースを設定したときにホンダ そのソフトな評判にもかかわらず、SUVは3つの異なるラップでエラーなしで実行されました。 楽しい事実:これは工場のパイロットです&は、オフロードの変更を持っていません。 #trucksdotcom

トラックによって共有されるポスト。com(@trucksdotcom)On Aug17,2018に11:59AM PDT

リアコンソールにある115ボルトの電源だけでなく、HDMIとUSBポートは、様々なストリーミングやゲームデバイスをサポートし、チェックでノイズを維持するためのワ

アドベンチャーモバイルでも重要なのは、EX-Lトリム以上の標準(Lは”革”の略)の革シートです。 貨物スペースは十分である-18立方フィートが60/40の折る三列のベンチの後ろにある。 フォードエクスプローラーとフォルクスワーゲンアトラスは、20立方フィート以上を持っています。 シボレー-トラバースには23台があります。

三列目を折りたたむと、56立方フィートの収納が可能になります。 エクスプローラーは第二列の後ろに44立方フィートしかなく、アトラスとトラバースはそれぞれ56立方フィートと58立方フィートを持っています。

2019Honda Pilotの価格は、目的地料金を含めて$31,450から始まります。 これには、Honda Sensingが含まれており、現在は全面的に標準化されている高度な安全機能が含まれています。 この技術パッケージには、車線センタリング、アダプティブクルーズコントロール、自動ブレーキ、道路出発緩和が含まれており、車両が信号なしで検出された車線から移動した場合のステアリングとブレーキを調整します。

EX-Lトリムは昨年のパイロット販売の半分以上を占め、価格は38,755ドルからです。 ナビゲーションとリアエンターテイメントシステムとミドルオブザロードトリムのためのホンダの希望小売価格は、宛先と4 40,755です。 それはまたmoonroofおよび力のテールゲートによって来る。

Touringは、nine-speed、10スピーカーサウンドシステム、および4G LTE接続を43,515ドルで追加します。 ワイヤレススマートフォン充電、パワーフォールディングサイドミラー(パイロットに両方の新機能)、加熱および冷却フロントシートと雨感知ワイパーを追加し、トップトリム、エリートは、目的地を含む4 49,015の費用がかかります。

エリートを散財する唯一の欠点は、それが二列目の船長の椅子だけが付属していることです。 しかし標準的なAWD、20インチの車輪および加えられた重量を必要とするほとんどの家族のための十分なオフローディングと、か。

編集者注:この報告を容易にするために、Trucks.com アメリカの本田技研工業が開催したイベントに参加しました。 ホストされた旅行や宿泊施設。

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