Pilot chute in towEdit

ez a népszerű kidobási rendszerrel történik, ahol a pilot chute nem húzza meg a csapot, és nem nyitja ki a tartályt, vagy ha kinyitotta, nem fejt ki elég erőt ahhoz, hogy kivonja a telepítőzsákot a tartályból. Ez okozhatja a pilóta csúszdák kill vonalak, amelyek nem cocked a csomagolás során, vagy ahol a kill vonal összezsugorodott a használat során, és csökkenti az ellenállást a pilóta csúszda. Lehet, hogy egy rosszul irányított pilóta csúszda kantár okozza. Ennek oka lehet az is, hogy a konténer számára túl nagy a kioldózsák és a lombkorona, bár a kioldózsákokat hozzá kell igazítani a konténerekhez. Ennek a hibának a helyes eljárása az, ha a tartalékot stabil hasról lefelé helyezi. Ha az idő megengedi, az ejtőernyős először megpróbálhatja megütni a tartályát, hogy kiszorítsa a csapdába esett telepítési táskát. Ha ez a meghibásodás ideiglenes és megszűnik, akkor azt kísérleti csúszda tétovázásnak nevezik.

Bag lockEdit

ez a hiba akkor fordul elő, amikor a kioldózsákot kiveszik a fő tartályból, de nem oldja ki a lombkoronát. A hiba kezelésének helyes eljárása az, hogy levágja a fő részt és telepíti a tartalékot.

HorseshoeEdit

A “horseshoe” olyan meghibásodást ír le, amikor az ejtőernyő kiold, de a felszállóihoz és legalább egy másik ponthoz rögzítve marad. Ez megakadályozza a lombkorona megfelelő kinyílását, és a lombkorona és a vonalak patkó alakot képeznek, amely a felszállóktól felfelé, majd vissza a másik pontig terjed, ahol az ejtőernyő az ejtőernyőhöz csatlakozik vagy összefonódik. Ez a meghibásodás akkor fordulhat elő, amikor az ejtőernyős fúrótorony zárócsapja kioldódik a záró hurokból, és lehetővé teszi, hogy a kioldózsák elváljon a tartálytól. Mivel a pilóta csúszda még mindig el van helyezve, a meghibásodás patkó alakúvá válik. Ez a meghibásodás akkor is előfordulhat, ha a pilótacsúszdát a lombkoronához összekötő pilótacsúszda vagy kantár belegabalyodik az ejtőernyősbe. Lehetséges, bár ritka, ilyen típusú meghibásodást tapasztalni, amikor egy vagy több ejtőernyős vonal összefonódik vagy elakad az ejtőernyős fúrótorony egy részén.

Procedures for cleishing a horseshoe disktionedit

az ejtőernyős megpróbálhatja kihúzni a pilótaernyőt vagy megtisztítani az összefonódást. A kísérleti csúszda kinyerése, bár egyszerű a normál ugrás során, új kihívássá válik, mert elhelyezkedése a fő lombkorona telepítése miatt eltolódott. Az ejtőernyősök a földön gyakorolhatják a pilóta csúszdájukat a fő lombkoronával a konténerből, hogy tapasztalatokat szerezzenek ezzel az eljárással. Ha sikeresen megtisztítják, a fő ejtőernyő valószínűleg nem fog megfelelően működni a súlyos vonalcsavarok miatt. Az ejtőernyős azonban ezt normál nagy sebességű meghibásodásként kezelheti, elengedheti a főt, és telepítheti a tartalékot. Ha a tartalék kihelyezése előtt nem sikerül tisztázni az összefonódást, az a fő-tartalék összefonódásához vezethet.

Slider hangupEdit

ez a hiba akkor fordul elő, ha a csúszka nem ereszkedik le teljesen, megakadályozva a lombkorona teljes felfújódását.

ha a vonalak teteje közelében lóg, a lombkorona nem nyújt elegendő emelést vagy húzást, és a süllyedés sebessége magas lesz. Ebben az esetben meg kell vágni a fő és telepíteni a tartalék.

ha a csúszka a vonalak közepén lóg, a lombkorona szinte normálisan felfújódik (és ebben az állapotban lehet, hogy nem biztonságos leszállni). Ebben az esetben a csúszkát általában lefelé lehet “megmunkálni” a hátsó felszállók meghúzásával, vagy a kormányvezetékek elengedésével (“fékek”), majd ismételt lehúzásával (“szivattyúzás”). Ha a meghibásodást nem lehet megfelelően kiküszöbölni, és az ember úgy dönt, hogy elvágja, akkor ezt a döntést elég nagy magasságban kell meghozni ahhoz, hogy a tartalék bevethető legyen.

Posted on

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.