Le nouveau Pilot 2019 de Honda arbore un lifting plus robuste qui envoie un signal de chauve-souris pour invoquer des mamans intrépides: Je sors de la route.

Le multisegment restera un élément de base de la ligne de dépose scolaire, mais le constructeur automobile cherche également à aligner son pilote rafraîchi sur le style de vie aventureux de la famille moderne d’aujourd’hui.

Lors d’un récent trajet à Westlake Village, une partie de l’ouest du comté de Los Angeles habillée de collines vallonnées et de grands domaines, le Pilote a fléchi ses muscles sur un parcours technique tout-terrain au milieu d’un vignoble.

L’exercice visait à mettre en lumière les capacités négligées dans le passé par les mamans recherchant une troisième rangée et de larges porte-gobelets.

Le parcours a commencé petit, avec des bosses et des rochers, mais a rapidement évolué en un mélange de divots, de rochers et d’une pente si sévère qu’il n’était pas immédiatement évident que le Pilote atteindrait le sommet sans se retourner.

Cependant, le pilote a maintenu la traction. La pente raide n’a posé aucun problème. En montée, la fonction de maintien en côte du véhicule le maintenait en place sans pression sur la pédale de frein. Le système empêche le pilote de glisser dans la transition du gaz au frein.

En rampant au-dessus d’un jardin de rocailles, il a démontré un débattement de suspension impressionnant. Des rainures profondes bordées de monticules de terre compactés de 5 pieds ont envoyé une roue du sol. Le véhicule a résisté à l’obstacle, présentant un mélange de puissance à traction intégrale et d’articulation de l’essieu confiante.

Le pilote testé était la version élite supérieure avec un moteur V6 de 3,5 litres, qui est de série sur tous les niveaux de finition. Une transmission automatique à neuf rapports nouvellement réglée est exclusive à l’Élite et disponible sur les modèles Touring. Les autres versions – LX, EX, EX-L – sont livrées avec une boîte automatique à six vitesses. La transmission intégrale est de série sur l’Elite et disponible sur les autres versions. Tous les pilotes développent une puissance de 280 chevaux et un couple de 262 livres-pieds.

Les changements de style pour le pilote 2019 sont également censés représenter les côtelettes hors route du multisegment. L’avant arbore toujours un avant incliné semblable à un monospace, mais le capot ciselé offre un look plus net que les versions précédentes. La calandre intègre une bande chromée qui s’étend vers l’extérieur jusqu’aux lumières. Une nouvelle « garniture de dérapage » en métal accessoirise le bas du pare-chocs.

Les changements à l’arrière du pilote sont plus évidents. Il est plus boxé, essayant d’imiter une silhouette robuste corps sur cadre. Un autre détail en métal met en évidence la zone de dérapage. Il y a un style spécial pour les roues de 18 pouces qui viennent avec les trois garnitures inférieures et un design agressif de 20 pouces pour le Touring et l’Élite.

Le style plus « simplifié » du pilote de troisième génération est le résultat partiel d’idées fausses des consommateurs concernant l’efficacité énergétique, selon Davis Adams, porte-parole de Honda.

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    Le nouveau Multisegment Honda Pilot 2019. (Toutes les photos: Honda Accord)
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  •  Le nouveau Multisegment Honda Pilot 2019. (Toutes les photos: Honda Accord)

À l’époque où les gros VUS comme le Hummer H2 — vendu par General Motors entre 2002 et 2009 — étaient populaires, les consommateurs projetaient des jugements gourmands en essence sur le pilote, en particulier après que les prix de l’essence ont atteint des records lors de la crise énergétique en 2007.

Le pilote a fait ses débuts avec sa carrosserie boxer en 2009, mais la demande de « crossovers gorgés de carburant » a guidé les changements de conception qui se sont manifestés en 2016 lorsque la génération actuelle a été lancée avec une nouvelle forme, a déclaré Adams.

Mais le rendement énergétique du pilote est demeuré constant. L’Agence de protection de l’environnement évalue les versions à six vitesses jusqu’à 19 mpg en ville, 27 mpg sur l’autoroute et 22 mpg combinés. Les modèles à neuf vitesses peuvent atteindre 20 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute et 23 mpg combinés. Les modèles à traction intégrale ont des cotes légèrement inférieures.

Le système de gestion du couple variable du pilote est de série sur les garnitures AWD. La technologie a brillé sur une route de montagne avec l’accélérateur légèrement pressé en direction d’une courbe. Le pilote s’est tiré à travers le virage avec puissance. C’est une sensation subtile, principalement ressentie à travers le volant, mais suffisante pour imaginer pourquoi ce serait une aide sous la pluie ou la neige.

Les garnitures avec la transmission à neuf vitesses ont différents modes de conduite pour la neige, le sable et la boue. Le pilote a fait de son mieux en mode sable sur le parcours tout-terrain. Le nouveau réglage de la transmission permettra au pilote de démarrer en deuxième vitesse en mode neige pour un lancement plus doux (et en conduite sous des gaz légers à modérés).

Mais n’ayez crainte, le pilote 2019 possède toujours des incontournables parentaux. Pour 2019, Cabin Talk est disponible sur le modèle EX et de série sur les EX-L, Touring et Elite équipés de technologie. C’est un interphone qui permet au cockpit de communiquer avec les passagers des sièges arrière. Semblable à la façon dont les pilotes d’avion s’adressent aux passagers, CabinTalk met en pause les écrans et met en sourdine les haut-parleurs ou les écouteurs connectés au système de divertissement arrière.

Une toute nouvelle fonctionnalité appelée CabinControl permet également aux passagers de contrôler le système audio, le système de divertissement arrière et la climatisation arrière via iPhone ou Android. Un écran tactile de 8 pouces mis à niveau pour répondre aux gestes de type smartphone – tapoter, glisser, pincer — est disponible en versions EX et supérieures. Honda a ajouté un contrôle de volume à bouton rigide basé sur les commentaires des clients, remplaçant un contrôle de volume numérique peu maniable. L’infodivertissement est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le système de divertissement arrière – un délice lors de longs trajets avec des enfants impatients — est doté d’un écran de 10,2 pouces monté au plafond qui lit les CD, les DVD et les disques Blu-ray. Les versions Touring et Elite bénéficient d’un point d’accès Wi-Fi qui connecte jusqu’à sept appareils.

Honda nous a surpris quand il a mis en place un parcours hors route super technique pour son pilote. Malgré sa réputation molle, le SUV a fonctionné sans erreur sur trois tours différents. Fait amusant: il s’agit d’un pilote d’usine & n’a aucune modification hors route. #trucksdotcom

Une publication partagée par Trucks.com (@trucksdotcom) le 17 août 2018 à 11h59 PDT

Une source d’alimentation de 115 volts ainsi que des ports HDMI et USB situés sur la console arrière prendront en charge divers appareils de streaming et de jeu, et des écouteurs sans fil permettent de contrôler le bruit.

Les sièges en cuir, de série sur la garniture EX-L et au-dessus (L signifie « cuir »), sont également importants sur tout mobile adventure. L’espace de chargement est adéquat — il y a 18 pieds cubes derrière le banc de troisième rangée rabattable 60/40. Ford Explorer et Volkswagen Atlas ont plus de 20 pieds cubes. Chevrolet Traverse en a 23.

Le pliage de la troisième rangée crée 56 pieds cubes pour le stockage. Explorer n’a que 44 pieds cubes derrière la deuxième rangée; Atlas et Traverse ont respectivement 56 et 58 pieds cubes.

Le prix du Honda Pilot 2019 commence à partir de 31 450 including, frais de destination compris. Cela inclut Honda Sensing, une suite de fonctions de sécurité avancées désormais standard dans tous les domaines. L’ensemble technique comprend le centrage de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique et l’atténuation des écarts de route, qui ajuste la direction et le freinage si le véhicule s’éloigne des voies détectées sans signalisation. La surveillance des angles morts est standard sur toutes les versions, à l’exception de la LX de base.

La version EX-L a représenté plus de la moitié des ventes de pilotes l’année dernière et est au prix de 38 755 $. Le prix de détail suggéré par Honda pour la garniture au milieu de la route avec système de navigation et de divertissement arrière est de 40 755 with avec destination. Il est également livré avec un toit ouvrant et un hayon électrique.

Touring ajoute le système audio à neuf vitesses à 10 haut-parleurs et la connectivité 4G LTE pour 43 515 $. La garniture supérieure, Elite, qui ajoute la recharge sans fil pour smartphone, les rétroviseurs latéraux rabattables à commande électrique (les deux nouvelles fonctionnalités du pilote), les sièges avant chauffants et refroidis et les essuie-glaces à détection de pluie, coûte 49 015 including, destination comprise.

Le seul inconvénient de faire des folies sur l’Elite est qu’il n’est livré qu’avec des chaises de capitaine de deuxième rangée; il n’y a pas d’option pour accueillir un huitième passager. Mais avec une traction intégrale standard, des roues de 20 pouces et suffisamment de tout-terrain pour la plupart des familles, qui a besoin du poids supplémentaire?

Note de la rédaction : Pour faciliter ce rapport, Trucks.com a assisté à un événement où American Honda Motor Co. voyage et hébergement hébergés.

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