jeg går gennem hele min lagrede linje hvert år eller deromkring.
jeg lod omkring 5 fod linje komme ud af rullen og kontrollere den for mængden af stivhed i spolerne.
jeg laver derefter en brudtest på linjen.
hvis det ikke er blevet særlig coily, og hvis brudpunktet handler om, hvad det var, da det var nyt – holder jeg det.
hvis en af disse variabler er dårlige, pitcher jeg det.
hvis jeg også har haft uheld med et bestemt stykke linje – der blev taget fra en bestemt bulkspole, vil jeg simpelthen kaste bulkspolen i stedet for at chancing et andet problem.
jeg mærker mine hjulspoler, så jeg ved, hvilken bulkspole jeg har taget linjen fra, medmindre jeg simpelthen har brugt et eller to spolefyldstof, i hvilket tilfælde jeg simpelthen daterer lb og år for linjefyldning.
jeg vil undertiden fylde en reservehjulsspole med en anden lb-testlinje, end jeg normalt bruger. Afhængigt af spolen kan dette forblive i min opbevaringspose i et år eller mere. Jeg gør den samme test på disse spoler, som mine bulk spoler.
disse spoler har tendens til at blive elimineret hurtigere end bulkspolerne, simpelthen fordi spolernes mindre diameter og tætheden af pakningen har tendens til at forkorte linjens brugstid.
derfor fylder jeg generelt kun spoler, som jeg ved, at jeg skal bruge til en bestemt tur – eller i det mindste til sæsonen.
jeg vil hellere forlade linjen på bulkspolen og derefter fylde den på det tidspunkt, jeg har brug for den – snarere end at opbevare linjen på de små hjulspoler. Jeg tager generelt en lille kasse med et halvt dusin bulkspoler med mig på ture – så hvis det er nødvendigt, kan jeg hurtigt spole en spole tilbage, hvis behovet opstår, eller hvis der kræves en anden lb – linje på en bestemt spole-som jeg ikke har et ekstra til.
pas på
re

Posted on

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.