Flyoversigt:

i 2.verdenskrig blev trukket transport svævefly bygget i stort antal til luft-land tropper med deres tungere våben bag fjendens linjer uden brug af faldskærme og med langt mindre spredning af tropperne. Airspeed Horsa bar to piloter og 25 eller flere tropper eller belastninger som en jeep og anti-tank pistol. Det havde en cylindrisk krydsfiner skrog, en høj fløj med meget store klapper, og jettisonable vigtigste undervogn, svævefly derefter lander på en central udskridning og næsehjulet.

det blev hovedsageligt bygget af gran og krydsfiner, ofte i underenheder af møbelproducenter. Det blev trukket af en række forskellige fly, nemlig Stirling, Halifaks, Albemarle og senere Dakota. AS.51 Horsa Mk.I fra 1941 havde en bred port-side dør/rampe med en glidende personaledør. Senere blev bageste losning vedtaget, med halen fjernet ved at løsne hurtigudløsningsbolte.

AS.58 Mk.II af 1944 introducerede en næse/cockpit-samling, der kunne svinges til den ene side til lastning og losning. Omkring 3.655 Horsas af begge typer blev bygget. Horsa har stærke forbindelser med Salisbury Hall-stedet, der er designet der med Airspeed, og de to første bygget der og derefter ført væk til det, der nu er London-lufthavn til montering og flyvetest.

flyspecifikationer:

kraftenhed: ingen

vingespænd: 88 ft (26,8 m)

Længde: 67 ft (20,4 m)

lastet vægt: 15.250 lb (6.917 kg)

Glidehastighed: 100 mph (161 kph)

udstillet på museet:

museets udstilling, erhvervet i 1975, er en hybrid bestående af cockpittet til en Mk.II Horsa og den forreste del af skroget af en Mk.Jeg Horsa. Skroget viser bagbordsrampen / døren, den indvendige krydsfinerbænk , der sidder til tropperne langs siderne, en sammenklappelig cykel til brug for luftbårne tropper, den ekstra del af rampen, der er nødvendig for at fylde døråbningen, og hovedskid. Også på visning er luftcylindrene til klapperne.

Posted on

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.